Kategorie: Stralsunder Firmen

Mönchstraße 57 Ruf 2236

Vor 201 Jahren, am 21. Februar 1739, ist die Firma von Hieronymus Johann Struck begründet. Sie ist damit das älteste gewerbliche Unternehmen Stralsunds überhaupt. Stets vom Vater auf den Sohn sich vererbend, befindet sich die Buchdruckerei und der Verlag sieben Geschlechterfolgen hindurch bis auf den heutigen Tag im Besitze der Familie Struck, ein in der Geschichte stralsundischer Unternehmen einzig dastehendes Beispiel vorbildlicher Berufstreue. 201 Jahre hindurch werden durch sie für Behörden, Private, Geschäftsleute, Handwerker usw. Drucksachen aller Art vom einfachsten bis zum umfangreichsten Erzeugnis her gestellt. Als älteste Buchdruckerei Stralsunds dient sie in neuzeitlicher Form der Stralsunder Wirtschaft für ihren Bedarf an Geschäfts- und Werbe- Drucksachen. Eine neu aufgestellte automatische Schnellpresse modernster Bauart ermöglicht die Lieferung auch größter Auflagen in kürzester Frist. Feinste Arbeiten werden ebenso schnell, preiswert und sauber geliefert wie Massenauflagen. Die Herstellung und der Vertrieb von Formularen der verschiedensten Art ist ein besonderer Zweig der Druckerei, der ein Verlag heimatgeschichtlichen Schrifttums angegliedert ist.

aus dem Stralsunder Adressbuch von 1941

Geschäftsstelle Stralsund Ecke Heilgeiststr. im „Mittelpunkt der Stadt“ Ruf 1648

Seit 1648, dem Jahre, das endlich den 30jährigen Krieg beendete, werden Weine der verschiedensten Art in den Kellern eines alten Patrizierhauses in Wismar gepflegt. „Der Weinberg“ ist die jahrhunderte alte Bezeichnung für dieses Geschäftshaus, das sich seit Generationen im Besitze der Familie Michaelis befindet. Während anfangs der Handel und die Bereitung von Süße und Gewürzweinen eine Rolle spielte, brachte das vorige Jahrhundert vorwiegend den Rotweinhandel und auch die aus dem Mittelalter stammenden Gewölbekeller unter dem Rathause wurden zur Lagerung der Weine herangezogen. Seit Jahren steht die Pflege und der Absah der jo vielfältigen deutschen Rhein- und Mosel Weine im Vordergrund. Auch in unserer Hansestadt Stralsund befindet sich seit einem Jahrzehnt eine Niederlassung.

aus dem Stralsunder Adressbuch von 1941

Das Volkswerftgelände und ihre Gebäude und der Denkmalschutz? Hier – so scheint es – treffen sich Hund und Katze zu einem gemeinsamen Speed-Dating.

Denn in meinen fast 50 Arbeitsjahren auf der Volkswerft bis Mitte 2019 im IT-Bereich habe ich nie erfahren, dass bei Invest- und Rationalisierungsmaßnahmen die Denkmalpflege eine Rolle gespielt hat. Was auch immer sollte auf einem Betriebsgelände, welches erst nach dem II. Weltkrieg entwickelt wurde, erhalten bleiben? Priorität hatte immer die Weiterentwicklung und Optimierung des Produktionsprozesses.

Eine Bestandsaufnahme der heute noch auf dem ehemaligen Werftgelände existierenden Gebäude ergab, dass noch 5 Gebäude existieren.

Das markanteste davon, fast schon mit einer gewissen Symbolkraft behaftet, ist sicherlich das Werfthochhaus (H700).

Einzig ein Kaikran, welcher noch an der Nordecke der Kaianlage steht, könnte mal, wenn alle Beteiligten die für eine Restaurierung notwendigen Ressourcen aufbringen können, als denkmalgeschütztes Anlagegut der Volkswerft, Eingang in die Denkmalliste der Hansestadt-Stralsund finden.

Vielleicht kann er bei einer Umsetzung in den Stadthafen später mal Zeugnis von den auf der Volkswerft Stralsund erbrachten Leistungen sein.

Das Werfthochhaus – Projekt FOZ (Forschungs- und Organisationszentrum)

Da für viele Betrachter der Werftsilhouette, neben der großen Schiffbauhalle, das zwischen 1972 und 1975 durch das hier ansässige Industrie- und Baukombinat Rostock, Betriebsteil Stralsund (IBK) errichtete Werfthochhaus ein besonderer Blickfang ist, möchte ich dieses Gebäude mit diesem Beitrag wieder etwas in Erinnerung bringen.

Die Planungen hierfür begannen bereits Ende der 1960er Jahre, liegen doch schon Zeichnungen eines polnischen Ingenieurbüros über die Stahlkonstruktion aus dem Jahr 1969 vor.

Bei 11 Geschossen mit einer Höhe von je 3,6 m zzgl. des Gebäudekernes von ca. 3,7 m ergab sich eine Gesamthöhe von ca. 43 m ohne Würfel mit dem Werftlogo. Die Gesamtfläche wird mit ca. 10000 qm angegeben.

Das Stahlskelett, um das die Etagen herum gebaut wurden, sollte in allen Etagen, so kann man den Zeichnungen von 1971 entnehmen, mit Gips-Hüttenbims-Fertigteilen in U-Form ummantelt werden. Diese Stahlkonstruktion trägt das Hochhaus bis in die heutige Zeit. Die Bauarbeiten haben ca. 2 Jahre aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen geruht.

Nach den, dem Autor zugänglichen Dokumenten, steht dieses auf einer 2,15 m starken Betonplatte. Für Rammarbeiten konnten keine belastbaren Informationen gefunden werden.

Die Fassade ist mit Alu-Color-Lamellen in einem weißen Farbton verkleidet worden.

Neben dem Paternoster im Zwischenbau, früher gerne auch als Filmmotiv genutzt, sind im Gebäudekern des Hochhauses 3 Personenaufzüge installiert worden.

Nicht zu übersehen ist auch der Zwischenbau mit seinen Abmaßen von 7 m in der Breite x 45 M Höhe.

Dieser Zwischenbau war in erster Linie der Sicherheit geschuldet, sollte er im Notfall doch als Fluchtweg benutzt werden.

Im täglichen Werftbetrieb wurde er von allen Beschäftigten als Verbindungsweg zu anderen Abteilungen benutzt.

In den unteren 4 Etagen gab es vom Zwischenbau einen Übergang zum 4-stöckigen Anbau.

In der Bauphase des Hochhauses und anderer Gebäude und Anlagen der Werft war der Anbau in diesen Jahren Bauarbeiterunterkunft.

So wie das Hochhaus selbst für alle sichtbar ist, ist es auch der am 2. Juni 1974 auf dem Dach mit Hilfe eines Hubschraubers der INTERFLUG montierte Würfel mit dem Werftlogo, einer Kogge.

In der Betriebszeitung „Unsere Werft“ wird erwähnt, dass 3 Hübe notwendig waren, um Grundrahmen, den 5 x 6 Meter großen Würfel mit dem Werftemblem und einem Kleinmaterialcontainer auf das Hochhausdach zu transportieren.

Kollegen der Stadtwirtschaft Rostock trugen seinerzeit Sorge dafür, dass der Würfel nach allen vier Seiten leuchtete.

Der Betriebszeitung 1976/#40 ist auch zu entnehmen, dass im Herbst 1976 schrittweise der Bezug des Hochhauses begann.

Leider konnten keine belastbaren Daten zur Anzahl der im Hochhaus tätigen Mitarbeiter gefunden werden, aber abgeleitet von den zum Zeitpunkt des Bezuges des Hochhauses bekannten Beschäftigtenzahlen aus der Zeitdokumentensammlung des Werftchronisten Karl Kupsch vom Januar 1977 konnten folgende Zahlen entnommen werden:

• 8639 Werktätige insges. davon
• 842 Lehrlinge
• 5201 Produktionsarbeiter
• 2491 Angestellte davon:
• 1895 Frauen
• 2440 Jugendliche
• 1067 Hoch- u. Fachschulkader

Aus diesen Zahlen kann vielleicht der Bedarf für so ein Forschungs- und Organisationszentrum abgeleitet werden.

Vielen Werftangehörigen wird noch in Erinnerung sein, dass über dem Haupteingang über die gesamte Gebäudebreite ein Gemälde aus Emaille installiert war. Daneben am Boden ein Kunstwerk mit 3 Wellenelementen aus Beton.

Der Künstler Lutz Rudolph schuf diese Werke 1973.

Dem aufmerksamen Leser wird es vielleicht nicht entgangen sein, dass zwischen Fertigstellung dieser Kunstwerke und der späteren Montage einige Jahre vergangen sind. Ein genauer Montagetermin ist nicht feststellbar gewesen. Auch ob die Kunstwerke in diesen Jahren auf der Werft zwischengelagert waren oder ob sie solange beim Künstler verblieben, ist nicht bekannt. Auf einem Titelfoto der Fachzeitschrift SEEEWIRTSCHAFT, Nr. 6/88 ist die Emaillekunst noch nicht erkennbar.

Zwischen 1995 und 1997 wurde es im Hochhaus zunehmend ruhiger, zogen doch so nach und nach viele Abteilungen in neue Räume im neuen Verwaltungsgebäude H340, direkt an der Seeseite der großen Schiffbauhalle H290.

Im November 1999 wurde dem Autor erstmals bekannt, dass die Werft den Abriss des Hochhauses in Erwägung zieht. Wie wir heute sehen, war es wohl nur ein Planspiel.

In 2009 begannen die Planungen für eine Sanierung des Hochhauses für das Finanzamt als Mieter in den Etagen 1-7. Die Etagen 8-11 wollte die Werft selber nutzen, es gab auch das Gerücht, dass hier ein Hotel entstehen sollte.

Nachdem nahezu alle technischen Fragen mit dem zukünftigen Mieter geklärt waren, scheiterte das Vorhaben letztendlich an marginalen Unterschieden beim Mietpreis.

2014 sprach B. Fischer in einem OZ-Artikel schon vom „vergessen Wahrzeichen“. Und meinte das Werfthochhaus.

In diesem Artikel ging es um den Verkauf des Hochhauses durch den Insolvenzverwalter nach der P-S-Pleite. Bei einem Mindestgebot von 19 T€, bekam ein Dresdner den Zuschlag für 127 T€. Doch Pläne zur Nutzung des Hochhauses gab es keine.

Zwischen 2014 und dem in 2023 erfolgten Kauf des Gebäudes durch die Hansestadt Stralsund diente das Hochhaus gelegentlich anderen Zwecken, so war es mal Filmkulisse und Übungsplatz für die Landespolizei. So wurde u. a. die Stahltür unseres ehemaligen Rechenzentrums sauber aus dem Schloss gesprengt. Persönlich war ich, als ich das sah, sehr von der Präzision dieser Aktion beeindruckt.

Aber wie schon nach dem ersten Käufer nannte auch der zweite Käufer bisher keine Nutzungskonzepte. Das muss nicht heißen, dass es keine gibt, sie wurden bisher nur nicht öffentlich gemacht.

Sicherlich hat die Hansestadt noch andere Baustellen, aber das Hochhaus ist eben ein markanter Punkt im Stadtbild und so wird die Frage nach einer Nutzung immer wieder Thema sein.

Norbert Kinzel in G&T #95

Die Stralsunder Lokschuppen im Wandel ihrer Äußerlichkeit und der Zeit

Die verbliebenen Bauwerke und Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerkes (Bw) Stralsund, rechtsseits gelegen an den nach Süden führenden Ausfahrtgleisen, lassen kaum eine Vorstellung zu, wie viele Eisenbahner und Mitarbeiter des Bw dort mit Tatkraft und Fleiß arbeiteten, welch vielfältige verkehrstechnische Anlagen und Maschinen im Betrieb waren und welche verkehrshistorisch bedeutsame Rolle die Eisenbahn in und für Stralsund einst gespielt hat.

Der Anschluss Stralsunds an das Gleisnetz und die damit entstandene Verbindung mit den umliegenden und relevanten Städten Norddeutschlands datiert bereits ins 19. Jahrhundert zurück – 1863 Anschluss via Angermünde und 1878 via Neubrandenburg nach Berlin, bis 1888 via Velgast nach Ribnitz und Rostock, ab 1883 mit der bahntechnischen Erschließung der Insel Rügen dann auch nach Skandinavien per Fähre.

Stralsund stand somit in den folgenden Jahrzehnten zunehmend über viele Relationen mit den größeren und bedeutenden Städten über den Nah- und Fernverkehr in Verbindung, was sich in der zunehmenden Anzahl an Zugumläufen im Personenverkehr und Leistungen im Gütertransport widerspiegelte. Damit verbunden war die Zunahme von Lokomotiven und Waggons, die angeschafft, bedient und unterhalten werden mussten. Das Bahnbetriebswerk Stralsund als zentrale Anlaufstelle und Ort zur Koordination der Zugbewegungen, aber auch der Restauration, Unterhaltung, Reparatur und Abstellmöglichkeit, v. a. für die Lokomotiven, expandierte daher in Form einer zunehmenden Anzahl an Gebäuden und Mitarbeitern in den folgenden Jahren und Jahrzehnten.

Der Lokschuppen 1, am nördlichsten gelegen, wurde 1879 gebaut und umfasste damals einen 4-ständigen Lokschuppen mit Drehscheibe, der später erweitert wurde auf 15 Stände – also 15 nebeneinander angeordnete Abstellplätze für Lokomotiven in einer großen Halle. Mit der rasanten Entwicklung des Eisenbahnverkehrs steigerte sich der Bedarf an weiteren Anlagen, und so wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts der Lokschuppen 2 mit insgesamt 18 Ständen gebaut. Zwischen 1917 und 1921 folgte dann Lokschuppen 3 mit 12 Ständen und der folglich dritten Drehscheibe. Die Drehscheibe ermöglicht nicht nur die Zufahrt zu den einzelnen Ständen, sondern auch das Wenden der Lokomotiven (Rückwärtsfahrten war für Dampfloks in der Regel nur mit der Höchstgeschwindigkeit 50 km/h erlaubt). Mithin vergrößerten sich die Bekohlungsanlagen (Hochbunkeranlage) und ab 1965 wurde eine Öltankstelle für die ölgefeuerten Dampfloks errichtet. Die Belegschaft umfasste zu DDR-Zeiten bis zu 2000 Mitarbeiter und auszubildende Lehrlinge.

Mit der politischen und damit auch wirtschaftlichen Wende 1989 veränderte sich das Wesen und die Betriebsamkeit im Bw grundsätzlich. Der Eisenbahnverkehr mit seinen Transportaufgaben verlor sehr schnell an Bedeutung und somit auch an Umfang. Ab 1994 wurde der Lokschuppen 1 nur noch als Abstellraum für Schadlokomotiven benutzt. Mit der Übernahme der Eisenbahn-Anlagen, -maschinen und des gesamten Personalstammes durch die DB AG war die tiefgreifende Umstrukturierung und Anpassung an die neu definierten Bedürfnisse und das ökonomische Diktat unumgänglich. In der Konsequenz aller diesbezüglichen Entscheidungen wurde das Bw Stralsund im Jahr 2001 endgültig geschlossen. Seit der vollzogenen Stilllegung liegen die Flächen, Anlagen und Immobilien brach. Natürliche, wie anthropogen-destruktive Einflüsse ließen die Bausubstanz in den folgenden Jahren merklich erodieren. Mit dem drastischen Wandel der äußerlichen Gestalt wird die unschätzbare Bedeutung des Bw Stralsund für die Stadt- und für die Verkehrsentwicklung und -geschichte im Norden bis heute zunehmend verschleiert, unkenntlich gemacht und damit nicht mehr ausreichend gewürdigt oder wenigstens in angemessener Form an sie erinnert.

(Erst) Im Jahr 2021 gelang es der Stadt Stralsund in Form der Liegenschafts- und Entwicklungsgesellschaft (LEG) das Areal von der DB AG, die von Anbeginn weder an dem Erhalt der Anlagen, noch an der Historie Interesse zeigte, zu übernehmen.

Die verwendeten Backsteine wurden überwiegend in der bis zum Anfang des 20. Jahrhunderts in Devin ansässigen Ziegelei Otto Hossfeld gefertigt und waren somit in ausreichender Anzahl verfügbar. Die Ziegelsteine sind in vielen Gebäuden in und um Stralsund verbaut und markieren daher einen wichtigen Anteil der baulichen Entwicklung der Stadt im Industrie-, Wohnungs- und Zweckbau.

Der Vorteil der Ziegelsteine liegt in seinen hervorragenden Eigenschaften begründet: sie sind hart, druckfest und langlebig. Selbst tragende Außenwände und Pfeiler wurden aus Ziegeln in Massivbauweise angelegt. Unter Normalbedingungen können sie Wärme speichern und langsam abgeben. Durch ihre Diffusionsoffenheit kann auch Feuchtigkeit aufgenommen und abgegeben und so das Raumklima günstig beeinflusst werden. Sie sind überdies nicht brennbar und besitzen einen hohen Feuerwiderstand, was bedeutet, dass im Falle eines Brandes inner- oder außerhalb eines Bauwerkes, die Tragfähigkeit auch bei hohen Temperaturen lange erhalten bleibt.

Die Lokschuppen 1 und 2 sind als Funktionsbauten im Stil der damals zeitgenössischen Industriearchitektur errichtet worden und hatten primär funktionellen Ansprüchen zu genügen, sprich dem Ab- und Unterstellen von Lokomotiven, sowie deren Pflege, Restauration und Reparatur. Die Lokschuppen sind als sog. Ringlokschuppen angelegt, d. h. die einzelnen Stände, also Lokomotiv-Stellplätze in der Lokhalle, sind radial nebeneinander angeordnet und können durch die vor den Einfahrten gelegene Drehscheibe zugänglich gemacht werden. Eine Vielzahl von Lokomotiven und Maschinen können so untergestellt und betreut werden. Durch den ringförmigen Bau ist eine maximale Ausnutzung des vorhandenen Raumes möglich. Die Dachkonstruktionen bestehen aus Stahl und Holzbindern in Form von Dreiecksverbänden mit großen Spannweiten, die eine große Lokhalle darunter überspannen, um ausreichend Platz für die großen Lokomotiven und den daran zu tätigen Arbeiten zu bieten, ohne dass allzu viele Zwischenträger den Raum einengen. Die hohen Innenräume mit der sichtbaren Dachkonstruktion werden durch das, durch die Bogen- und Torfenster einfallende, natürliche Tageslicht erhellt und durch Deckenleuchten ergänzt. Dies verleiht dem weit ausladenden und hohen Innenraum der Lokschuppen damit eine fast gewissermaßen monumentale und atmosphärische Wirkung. Auch wenn die Funktionalität das Primat bei der Errichtung der Lokschuppen hatte („Form folgt Funktion“), waren trotz dessen einige sehenswerte, gestalterische Elemente verbaut worden. Die Eisentore an den Einfahrten der einzelnen Stände sind mit jeweiligen Fenstereinlassungen versehen. Die seriellen Rundbogenfenster oder die sehr großen Rechteckfenster auf der Lokschuppen-Rückseite sorgten für Lichteinlass in die Lokschuppen und formten damit gleichzeitig ein ästhetisch durchaus ansprechendes Gebäude im Stil der Industriearchitektur aus, trotz aller Sachlichkeit, Massivität und der klaren Proportionen. Rollschichten und Gesimse sorgen für Auflockerung und Abwechslung an den sonst großflächigen Außenfassaden.

Zurück zur Gegenwart: Die Dachkonstruktionen der Lokschuppen 1 und 2 sind infolge des ungehinderten Angriffes sämtlicher Wettereinflüsse marode, schadhaft und stellenweise eingestürzt. Damit liegt auch deren Mauerwerk nunmehr vielerorts im Einfluss von Wind, Wetter und damit zwangsläufig von Feuchtigkeit. Der Verfall und das Nachlassen der Stabilität bis zur Einsturzgefahr wird dadurch beschleunigt. Die bereits vor Jahren vollzogene Aufnahme der Gebäude in die Liste der Baudenkmäler bzw. des Denkmalschutzes ist allenfalls eine moralische Beistandsbekundung. Effektiver wären aktive Schutz- und Sicherungsmaßnahmen, um sämtliche der die Erosion unterhaltenden Schadfaktoren von der noch verbliebenen Bauwerksubstanz fernzuhalten, um eine Restauration und damit den Erhalt der Gebäude und damit wichtiger Zeitzeugen der Stadt- und Verkehrsgeschichte der Stadt Stralsund zu gewährleisten. Diese Maßnahmen sind aber sehr kostenintensiv, die Bereitstellung der finanziellen Mittel entsprechend schwierig. Eine Neunutzung der Lokschuppen wäre aber nur so realistisch und möglich. Ideen dafür gibt es bereits viele. Der Förderverein Lokschuppen e. V. Stralsund (FLokS e. V., www.floks-mv.de) ist seit Jahren bestrebt, Ideengeber und Akteure dafür zu finden. Architektur-Studenten der Hochschule Wismar sowie der Hochschule Konstanz haben daraufhin Projektarbeiten angefertigt, in denen Nutzungskonzepte z. B. mit Grünanlagen, Cafés, Skaterparks, Spielplätzen, Sportanlagen, Ruheräumen, Ausstellungsflächen, Konferenzräumen u. v. m. erarbeitet wurden. Der Verein steht zudem in Verbindung mit der Stadt Stralsund und der LEG. Letztere waren und sind wichtige Partner, um das Ziel – die Erhaltung und Neunutzung der Lokschuppen – doch noch realisieren zu können. Die FLokS-Vereinsmitglieder selbst möchten gern einen Teil des Geländes oder eines Lokschuppens als Ausstellungs- und Museumsfläche nutzen, um die Erinnerung an die wertvolle Eisenbahngeschichte der Stadt Stralsund mit Exponaten wach zu halten und erlebbar zu machen.

Thilo Wagner in G&T #94
Fotos: A.Meyen, H.Werner, T.Wagner, FLOKS e. V.

Vor ziemlich genau 10 Jahren, Ende 2015, wurden die Türen des traditionellen Unternehmens „Möbelhaus A. Thierfeld“ in der Langenstraße 29 endgültig geschlossen. Seitdem stand das Gebäude mehr oder weniger ungenutzt und unbewohnt. Nun finden seit dem letzten Jahr umfangreiche Umbauarbeiten statt.

Im Juli letzten Jahres berichtete bereits die Ostseezeitung über die Bautätigkeiten am Gebäude. Der neue Eigentümer, die BSB Bau Malchin GmbH, baut das Gebäude unter Erhalt der Straßenfassade mit großen Aufwendungen um. Nach Aussage des neuen Eigentümers ermöglichte der vorgefundene Zustand des alten Gebäudes, insbesondere der hofseitigen Anbauten, keine Sanierung im Bestand, sodass hinter der alten Fassade mehr oder weniger ein Neubau entsteht. Die bisher durchgeführten rückwärtigen Teilabbrüche waren sehr zeitaufwendig, da die Baustelle nur von der Straße aus zugänglich ist. Ein großer Kran sowie eine Vollsperrung sind dafür seit ca. eineinhalb Jahren erforderlich. Sicherlich ist diese Situation für einige Anwohner, insbesondere für die direkten Anlieger, einschränkend. Wenn auch die derzeitige Sackgassensituation der vom Neuen Markt führende und durchaus gut befahrenden Altstadtstraße eine willkommene Verkehrsberuhigung für die Anwohner darstellt.

Die Fassade ist für den Erhalt gesichert worden und wird im Bestand saniert. Die alten Schaufenster sind bereits durch neue Fensteröffnungen, angepasst an die Flucht der darüber vorhandenen Fenster in den Obergeschossen, umgebaut worden. Und hinter der Fassade sind beim Vorbeigehen die Rohbauarbeiten zu beobachten, die parallel im Vorder- und Hinterhaus stattfinden. Der alte Schriftzug „Möbelhaus A. Thierfeld“ soll nach der Fertigstellung weiter an der Fassade verbleiben und somit an das ehemalige Traditionsunternehmen erinnern.

Bereits im Jahre 1913 übernahm der Tischler Alfons Thierfeld, Großvater von Karsten Thierfeld dem letzten Inhaber, das Gebäude. Der Staude-Plan von 1647 zeigt im Bereich dieser Häuserzeile noch eine vollständige Bebauung. Im Jahre 1734 wurde das Gebäude hingegen in einer Baulücke errichtet. Seit Mitte des 18. Jahrhunderts bis ca. 1900 waren mehrere Bäckereien im Erdgeschoss ansässig. In chronologischer Abfolge waren dies zunächst der Bäcker Peter Vahl, ab 1788 der Bäcker Christian Wilde, ab 1840 der Bäcker Samuel Warnke und ab 1844 übernahm Theodor Adolph Friedrich Danckwardt die Bäckerei. Das erste Schaufenster wurde von der Kaufmannsfamilie Drews im Jahre 1858 eingebaut. Bekannt ist, dass auch der Möbelhändler H. H. Drews hier ansässig war. Mit der Übernahme des Gebäudes durch den Tischler Alfons Thierfeld im Jahre 1913 wurden größere Umbauten vorgenommen, um im Erdgeschoss ein Ladengeschäft für Möbel einrichten zu können. Dabei wurden unter anderem die ehemalige Hauseingangstür sowie die Treppenanlage im Gebäude so an die Seite des Gebäudes umverlegt, dass das Schaufenster vergrößert werden konnte. Mit dem Zukauf der hofseitig anschließenden Frankenstraße 54 im Jahre 1951 konnte der Unternehmenssitz erweitert werden. Seinen Ursprung hatte die Tischlerei jedoch in der Schillstraße 30, wo Alfons Thierfeld im Jahre 1900 mit einer kleinen Tischlerei für Möbelbau seinen ersten Firmensitz (später dann in der Heilgeiststraße 2) hatte.

In den 30er Jahren wurde unter Federführung der beiden Söhne, Werner und Herbert Thierfeld, der Getreidespeicher in der Langenstraße 54 erworben (aktuell befinden sich in diesem Gebäude Räumlichkeiten des Gartenhaus e. V.). Das Gebäude wurde zu einem größeren Möbelhaus umgebaut, sodass in insgesamt fünf Geschossen Möbel ausgestellt und verkauft werden konnten. Die Ummeldung der Gewerbeberechtigung für die neuen Inhaber Werner und Herbert Thierfeld erfolgte ab dem 1. Januar 1937. Nebenbei noch bemerkt, der Möbelhändler Alfons Thierfeld und die Tischlerei Herrmann & Co. aus Stralsund gründeten 1950 gemeinsam die Stralsunder Möbeltischlerei, die ihre Fortsetzung in der „Stralsunder Möbelwerke GmbH“ fand.

Nun dürfen wir gespannt auf eine baldige Fertigstellung und ein weiteres saniertes Gebäude in unserer Altstadt sein.

Kati Rehberg
aus G&T #93

Wenn sich alte Stralsunder an die Zeit vor 1945 und das dammalige Wirtschaftsleben in der Stadt erinnern, wird eines der führenden Unternehmen, die Firma Koch & Poggendorf, geggenwärtig sein. Diese angesehene Firma betrieb einen regen Handel mit Getreide und Saatgut und hatte ihren Sitz auf der Hafeninsel, wo sich der lebhafte Umschlag abspielte.
Zur Geschichte: Aus der Magdeburger Börde stammend zog der Kaufmann Gustav Koch 1883 nach Stralsund, wo er in der Heilgeiststraße eine Seifenfabrik erwarb. In der Badenstraße befand sich im Eigentum des dänischen Konsuls Schmok ein Getreidegeschäft, das nach dessen Tod 1888 von Gustav Koch gekauft wurde. Er gründete dort seine eigene Firma. Mit einem Handwagen und 361 Säcken begann das Geschäft. Das dänische Konsulat wurde an Koch übertragen. 1893 kaufte er das Bürohaus Fährstraße 20 und den Hausspeicher Fährwallstraße. Nach dem 1 . Weltkrieg erkrankte Gustav Koch, er starb 1923. Der Betrieb wurde von seinem Sohn Friedrich Wilhelm und dem Mitinhaber Fritz Schlamm weitergeführt. 1924 gründeten beide mit den 3 Brüdern Rudolf, Hans und Gerhard Poggendorf die gemeinsame Firma.
Das aufblühende Unternehmen benötigte bald mehr Lagerkapazität und erwarb 1926 den von der Firma Teichen erbauten Türmchenspeicher in Hafenstr. 8. Ein trauriges Ereignis geschah 1928, Rudolf verunglückte tödlich beim Segeln. Die Umsatzsteigerung brachte auch eine Vergrößerung des Fuhrparks mit sich. Angefangen mit dem 1. Handwagen kamen Lohnfuhrwerke dazu. Dann wurden einige Rollwagen und bis zu 6 Pferde eingesetzt. Die noch ungefederten Wagen rumpelten mit einer Last bis zu 80 Ztr. durch die Straßen. Später folgten Motorfahrzeuge und LKW mit Zugmaschinen.

Mit dem 2. Weltkrieg entstanden wie überall Probleme, z.B. durch Einzug der Fahrzeuge für den Heeresdienst. Am 6. Okt. 1944 traf der Bombenhagel die Firma hart. Das Bürohaus in der Fährstraße war ein Trümmerhaufen, der Hausspeicher teilweise zerstört. Alle Mitarbeiter hatten überlebt, da sie sich in einen Speicher zurückgezogen hatten. Mit dem Kriegsende 1945 änderte sich für das Unternehmen zunächst wenig. Dann aber durfte ab 1950 kein Handel mehr getrieben werden. Silos, Maschinen und das Tanklager wurden an die VEABverpachtet. Eine verbliebene Bürokraft, Frau Schmidt, wickelte die Geschäfte unter großen Schwierigkeiten in materieller und finanzieller Hinsicht ab. Nach ihrem Eintritt ins Rentenalter schlossen sich die
Türen 1988 von Koch & Poggendorl für immer. 2002 wurde die Firma endgültig liquidiert.

Ingrid Wähler aus G&T #62

Bei Mode und Qualität – immer erst zu Zeeck

Zu den ehemaligen traditionsreichen Stralsunder Warenhäusern gehört auch das Kaufhaus Zeeck, das in der Berichterstattung allerdings stets etwas im Schatten von Wertheim und Tietz steht. Es sei deshalb an dieser Stelle daran erinnert.
1884 eröffnete der 24jährige aus Garz auf Rügen stammende Eduard Zeeck einen Wäscheladen in der Wasserstraße 19.

Aufgrund seiner Geschäftsphilosophie entwickelte sich der Laden zunächst zu einem Handelshaus und dann zu einem gefragten Modehaus. 1890 wird das große Modekaufhaus errichtet; es wird zweimal erweitert auf die Grundstücke 18 bis 22.

Die Wasserstraße war bis zum 2.Weltkrieg neben der Ossenreyerstraße eine lebhafte Einkaufsmeile.
Ein zweites Kaufhaus wird dann in Dessau eröffnet. Auch die Brüder von Eduard Zeeck gründen eigenständig Häuser in mehreren Städten, z.B. in Kolberg, Rostock und in Lauenburg.
Nach dem Tode von Eduard Zeeck am 1921 übernimmt sein Neffe Richard Seitz als Gesellschafter das Geschäft.
Nach einigen Umbauten präsentiert sich das Gebäude im Stil imposanter Bürgerhäuser. Die Innenausstattung ist luxuriös und elegant. Ein großes Glasdach bringt Licht in die Verkaufsebenen. Ein gläserner Fahrstuhl befördert die Kunden und gibt den Blick frei in alle Etagen. 350 bis 400 Angstellte sorgen für zufriedene Kunden.

Es gab u.a. einen Erfrischungsraum, eine Schneiderei und eine Polsterwerkstatt. Ein Lieferservice – 4 Hausdiener in Livree – erledigte den Transport des Einkaufs zu den Kunden nach Hause. Außendienstmitarbeiter versorgten die Kunden auf Rügen. Das Unternehmen sorgte sozial für seine Angestellten; so wurde beispielsweise ein Unterstützungsfond für Unglücksfälle eingerichtet. 1909 fand aus Anlass des 25jährigen Betriebsjubiläums ein Festessen für alle Mitarbeiter statt, und jeder Mitarbeiter erhielt ein Sparbuch mit einer Einlage.
Der Bombenangriff vom 6. Oktober 1944 bedeutete für das Modehaus Zeeck ein tragisches Ende: es wurde völig zerstört.

Ein Neuanfang gelang nach dem Krieg in den Räumen der Firma Thierfeld in der
Langenstraße 54. Unter großen Schwierigkeiten beschafften Richard Seitz und sein Neffe Friedrich Waren für die Stralsunder Bevölkerung.
Friedrich reiste mit seinem Privat-PKW zu den Firmen zum Einkauf. Später mietete er einen Eisenbahnwaggon und fuhr in Begleitung eines Polizisten wochenlang die
Textilfirmen in Deutschland ab.
Laut Verfügung vom Wirtschaftsamt wurde Seitz zur Verteilung der Textilien an alle Stralsunder Bekleidungsgeschäfte verpflichtet. Die üblichen Repressalien, denen private Geschäfte ausgesetzt waren, führten dazu, dass Friedrich Seitz Stralsund verließ. Zuvor heiratete er die Tochter des Apothekers Bernick aus der Bärenapotheke. Richard Seitz wurde sogar in Haft genommen. Er verstarb 1950.

Damit endete die Ära Zeeck in Stralsund. Zu DDR-Zeiten wurde das Gebäude wieder aufgebaut und beherbergte das Wehrkreiskommando. Nach 1990 wurde das Haus aufwändig saniert. Gewerbe, Wohnungen und gastronomische Einrichtungen befinden sich heute darin.

Ingrid Wähler in G&T#61